2015版e-Golf電池包的總電量為24.2kWh，總電壓為320V，容量為75Ah，電池包重量為313kg，體積為229.4 L。因此，2015版電池包系統比能為76.7wh/kg，2016年起，VW選用新的電芯，在原有體積不變的情況下，電池包的總電量達到35.8kWh，重量基本不增加，比能達到114 wh/kg。
e-Golf于2014年開始生產，2016年初全球銷量過2萬臺，是VW最為暢銷的電動汽車。
e-Golf的電池包是非常有個性的“土”字型，是典型的異型包。
2015版e-Golf電池包的總電量為24.2kWh，總電壓為320V，容量為75Ah，電池包重量為313kg，體積為229.4 L。因此，2015版電池包系統比能為76.7wh/kg，2016年起，VW選用新的電芯，在原有體積不變的情況下，電池包的總電量達到35.8kWh，重量基本不增加，比能達到114 wh/kg。
2015版e-golf電芯由松下-三洋提供，NMC，額定電壓為3.6V，容量為25Ah，電芯的最小/最大電壓為3.00/4.10 V。自2016年起，e-Golf將不再使用松下-三洋的25Ah電芯，直接升級到37Ah，由三星SDI提供。
e-Golf電池包共有264個電芯，27個模組構成，成組方式為88S3P。由于電池包整體結構是異型，所以，e-Golf的模組不統一，共有2種類型。一種為小模組，10個，每個有6個電芯；另外一種為大模組，17個，有12個電芯。
e-Golf電池包采用風冷，在最初的方案設計時，VW有考慮過主動液冷，但在最終量產上，還是決定采用風冷。這與當時選擇的松下-三洋的電芯有很大關系，VW認為該款電芯有“最小的自加熱特性和最低的記憶效應”。與此同時，VW經過在Death Valley 與Arizona兩個最為酷熱地區的測試，發現即使在車輛行駛或快充過程中，電池的溫度都沒有非常快的變熱，溫度對電芯的影響并沒有很明顯地影響到整車的性能。這樣，VW就將熱管理的重心集中到更為有效的導熱路徑上，使電芯的熱能更好地由電池包導到車底盤，進而散出去。
VW電池策略與MEB平臺
相對于其他的主機廠，大眾的動力電池應用技術有很大不同。通常來講，車企會對PHEV和BEV適用不同類型的電芯，因為PHEV側重于對功率的要求，而BEV則強調能量要求。而VW對于PHEV和BEV側使用同一類電芯。
在早期，VW使用松下-三洋的25Ah來為其PHEV和BEV的動力電池。
重量：724g
尺寸：14.7*9*2.5cm
體積：0.33075L
標稱容量：25Ah
標稱電壓：3.667V
比能：277 Wh/L，126 Wh/kg
基于與松下/三洋的合作，VW在制定了當時e-Golf和e-up電芯的技術路線，當然，這個路線圖如今看來，沒有趕上技術發展的速度，直接進入了37Ah時代。
目前，VW已經用三星SDI的37Ah替換了25AH，37AH的電芯與25AH的電芯有同樣的尺寸、體積和重量。
為適應未來電動化、智能駕駛的發展，VW開發了MEB（modular electric toolkit）平臺，僅從電池層面來看。MEB平臺能夠同時兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計，而不影響到系統集成層面，MEB平臺模組由14個電芯組成，同時也會包括相關的電子電氣部件。
但目前，VW聚焦在方形和軟包電芯上。自今年起，VW將采用37Ah電芯技術，同時則在開發60Ah電芯。
文章來源：捷能科技
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