(電動(dòng)轎車剎車助力泵工作原理)

　　網(wǎng)易汽車

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　　很多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更多關(guān)注的是車型外觀、空間、配制等，對(duì)于底盤關(guān)注相對(duì)較少，底盤作為車輛重要的組成部分，對(duì)整車產(chǎn)生非常重要的影響。本次的主題就放在了底盤調(diào)校方便，那么純電動(dòng)車的底盤與燃油車有哪些不同？在底盤調(diào)校方面騰勢(shì)又有哪些秘密武器呢？

　　底盤設(shè)計(jì)對(duì)新能源車的重要性

　　底盤，主要是由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛?cè)齻€(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。功能是能夠傳遞動(dòng)力，同時(shí)能支撐整個(gè)車身，讓車能夠正常行駛。底盤影響車輛的操控性、安全性和舒適性。

　　騰勢(shì)研發(fā)部底盤經(jīng)理呂愛(ài)華介紹，構(gòu)成底盤最重要的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構(gòu)件包括轉(zhuǎn)向盤、短柱和轉(zhuǎn)向器。懸臂系統(tǒng)主要包括擺臂、彈簧、懸臂桿。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，騰勢(shì)借用奔馳S級(jí)轎車的自動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，采用的電控液壓轉(zhuǎn)向能夠擁有液壓的靈敏性，能夠提供比較高的助力力，在高速時(shí)讓車顯得更穩(wěn)重。還有電控系統(tǒng)的更加適應(yīng)性，可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)角提供不同的助力。

　　懸掛系統(tǒng)可以分為扭轉(zhuǎn)梁和穩(wěn)定桿，這兩個(gè)影響著側(cè)傾，即變線或是高速轉(zhuǎn)彎側(cè)向的狀態(tài)，對(duì)于操控性、安全性的影響最大。另外，彈簧是非常重要的零部件。彈簧硬操縱性好，車很扎實(shí)，但是舒適性比較差勁；如果彈簧很軟，舒適性很好，但是操作性很差，動(dòng)作幅度很大，總是搖頭晃腦。一般設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇比較軟的彈簧，注重舒適性，操作性的需求通過(guò)后續(xù)其他的零部件來(lái)滿足。減震器在彈簧運(yùn)動(dòng)的時(shí)候有所衰減，像彈簧球打在地上一樣顛起幾次，沒(méi)有減震器的話彈簧球會(huì)一直顛簸。

　　新能源車的底盤設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　呂愛(ài)華介紹，新能源車的底盤設(shè)計(jì)跟傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。首先車身設(shè)計(jì)自由度更大，現(xiàn)在的底盤越來(lái)越趨于平面化，為了空氣流動(dòng)性好，下面一般都是平的。車身與它分離，所以車身的設(shè)計(jì)自由度變大。 第二，內(nèi)部空間增加。現(xiàn)在利用整體化設(shè)計(jì)概念，包括電氣化設(shè)計(jì)ESP，電氣化設(shè)計(jì)越來(lái)越高，可以減少一部分的零部件，進(jìn)而可以減少底盤的空間，以便于把內(nèi)部空間釋放出來(lái)。 第三，由于系統(tǒng)化設(shè)計(jì)程度越來(lái)越高，產(chǎn)品越來(lái)越少，制作、維護(hù)也是大大簡(jiǎn)化。第四，電池包現(xiàn)在固定在底盤下部，重量、軸心都很低，這也增加了整車的操作性。

　　從零開(kāi)始的正向開(kāi)發(fā)

　　呂愛(ài)華提到“與大多數(shù)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商以傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)為基礎(chǔ)根據(jù)需求進(jìn)行局部改進(jìn)的逆向研發(fā)的思路不同，騰勢(shì)的底盤設(shè)計(jì)思路從零開(kāi)始”。作為戴姆勒集團(tuán)第一款真正在海外研發(fā)的車型，騰勢(shì)真正從零開(kāi)始，走的是一條扎實(shí)的正向開(kāi)發(fā)之路，在車型設(shè)計(jì)之初便遵循整體化設(shè)計(jì)的理念對(duì)底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，從而帶來(lái)更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的純電動(dòng)汽車。

　　正向研發(fā)過(guò)程耗時(shí)比較長(zhǎng)；因?yàn)閺牧愕接校黄浯危杀就顿Y工作量比較大；在什么都沒(méi)有的情況下去創(chuàng)建感知客戶的需求，創(chuàng)建零部件，投資是比較大的。好在戴姆勒在正向研發(fā)過(guò)程中有很多經(jīng)驗(yàn)，帶到了騰勢(shì)具體研發(fā)過(guò)程。

　　底盤硬點(diǎn)的確定是調(diào)校的基礎(chǔ)

　　在底盤調(diào)校上，基于百年造車經(jīng)驗(yàn)的深厚積累，股東方戴姆勒給予了騰勢(shì)極大的支持。基于正向研發(fā)的理念，戴姆勒針對(duì)后懸結(jié)構(gòu)的硬點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，為騰勢(shì)純電動(dòng)汽車輸入了全新硬點(diǎn)。騰勢(shì)研發(fā)部底盤經(jīng)理 Ronaldo Nunes博士強(qiáng)調(diào)“對(duì)于整車研發(fā)來(lái)說(shuō)，調(diào)校是基礎(chǔ)，而底盤硬點(diǎn)的確定又是調(diào)校的基礎(chǔ)。基礎(chǔ)打不好會(huì)給后續(xù)的工作造成大量困難”。同時(shí)戴姆勒集團(tuán)也為騰勢(shì)提供了超過(guò)100年底盤仿真技術(shù)的支持，包含整車層面，系統(tǒng)層面以及零部件層面仿真分析，在量產(chǎn)之前，驗(yàn)證產(chǎn)品能否滿足設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。在騰勢(shì)的底盤測(cè)試上，戴姆勒根據(jù)海德路譜，在中國(guó)設(shè)置了一段3000公里的測(cè)試路線，使其與德國(guó)海德路譜的測(cè)試條件相當(dāng)。騰勢(shì)在中國(guó)進(jìn)行了3000公里的壞路測(cè)試，讓車輛完成了與海德路譜的2000公里相同的路面考驗(yàn)，經(jīng)歷了整車30萬(wàn)公里的所有使用情況。

　　針對(duì)騰勢(shì)的底盤調(diào)校，戴姆勒從德國(guó)總部派出了曾經(jīng)調(diào)校過(guò)梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車的工程師負(fù)責(zé)主要的工作。騰勢(shì)的底盤調(diào)校工作直接由這群具有十幾年的底盤調(diào)校工作經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行，并由戴姆勒集團(tuán)總部進(jìn)行仿真分析并提供結(jié)果。與擁有成熟技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)積累的外資品牌相比，國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)尚不具備調(diào)校底盤的經(jīng)驗(yàn)積累。因此部分新能源汽車品牌的車輛配置可以非常豐富，但是消費(fèi)者的實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻不夠舒適流暢，這也許正是由于底盤調(diào)校工作不夠好。騰勢(shì)的底盤調(diào)校由戴姆勒的團(tuán)隊(duì)直接進(jìn)行，負(fù)責(zé)調(diào)校的都是在戴姆勒具有豐富調(diào)校經(jīng)驗(yàn)并專注于調(diào)校領(lǐng)域的工程師，所以可以說(shuō)騰勢(shì)純電動(dòng)汽車與梅賽德斯-奔馳的S級(jí)轎車擁有同樣的底盤調(diào)校水準(zhǔn)，在兼顧駕駛操控性的同時(shí)，給予駕乘人員舒適體驗(yàn)。

　　Ronaldo Nunes博士還透露，調(diào)校的工作不是一般人可以從事的，至少需要有5-10年的工作經(jīng)驗(yàn)才可以主導(dǎo)底盤調(diào)校的工作。這個(gè)工作注重更多是主觀的感受，而不是客觀測(cè)量。在這個(gè)過(guò)程中想要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造真正舒適的駕駛體驗(yàn)，需要長(zhǎng)期的時(shí)間積累。

　　展望一下新能源汽車底盤未來(lái)的趨勢(shì)，Ronaldo Nunes博士認(rèn)為，一是重視底盤的輕量化和它的剛性提高，如果底盤本身沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)輕量化，本身的剛性足夠是沒(méi)有辦法為調(diào)校提供很好的基礎(chǔ)的。二是底盤的平臺(tái)化，同一款底盤可以應(yīng)用不同的車型，可以用于轎車或者SUV，更加的多用。三是底盤的智能，底盤智能化可以由車輛更多關(guān)注車輛周圍環(huán)境，駕駛員可以更好享受駕駛的樂(lè)趣。

　　騰勢(shì)底盤調(diào)教好 公開(kāi)課告訴你其中的奧秘

　　電動(dòng)生活

　　對(duì)于新能源汽車，很多消費(fèi)者在購(gòu)買的時(shí)候考慮的都是車輛的續(xù)航里程，除此之外還會(huì)關(guān)心一下車輛的安全性。自己平時(shí)沒(méi)事也和很多有意向購(gòu)買新能源車的人聊天，但是從來(lái)沒(méi)有人關(guān)心過(guò)車輛的轉(zhuǎn)向手感啊、懸架調(diào)教等問(wèn)題。

　　雖然這些問(wèn)題往往被大部分消費(fèi)者忽略，但車輛懸架這一項(xiàng)則是主機(jī)廠在造車時(shí)的關(guān)鍵一環(huán)。而騰勢(shì)汽車，除了在車輛安全以及可靠性方面做了大量測(cè)試之外，對(duì)于車輛的懸架調(diào)教也非常看重，甚至還請(qǐng)來(lái)了奔馳S級(jí)車型的懸架調(diào)教大師來(lái)為騰勢(shì)調(diào)教懸架。

　　底盤是決定一輛車品質(zhì)以及檔次的重要因素，除了我們經(jīng)常所說(shuō)的舒適性以及操控性之外，底盤還決定這我們的行車安全。

　　設(shè)計(jì)騰勢(shì)的困難在于，純電動(dòng)車底盤和燃油車還有所不同，燃油車底盤下方放置的是油箱和排氣管，而純電動(dòng)車底盤下方卻要安裝一塊大電池。正因如此，純電動(dòng)車的底盤和燃油車有著巨大的差距。在實(shí)現(xiàn)良好操控的同時(shí)也有眾多困難，那就是要在保證車內(nèi)空間以及電池安裝空間的同時(shí)，要壓縮懸架占用空間，不能肆無(wú)忌憚的發(fā)揮了。

　　由于戴姆勒也是第一次研發(fā)純電動(dòng)汽車，并沒(méi)有一個(gè)原型車進(jìn)行參考，因此在最初設(shè)計(jì)底盤懸架結(jié)構(gòu)的時(shí)候遇到了很多困難。不過(guò)這對(duì)于一個(gè)擁有百年造車歷史的戴姆勒來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)幫上了不少忙，最后不但實(shí)現(xiàn)了良好的操控。而且都通過(guò)了戴姆勒的耐久性測(cè)試。這也就意味著，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車的耐久性測(cè)試是完全符合戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)的，騰勢(shì)擁有著戴姆勒旗下所有車型具備的可靠性。

　　電動(dòng)車在底盤設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較困難，但電動(dòng)汽車的底盤具有先天的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)戴姆勒透露，純電動(dòng)汽車的底盤設(shè)計(jì)讓車身設(shè)計(jì)的自由度大大增加，電動(dòng)車的底盤還可以給車內(nèi)讓出更多乘坐空間，與此同時(shí)制造和維護(hù)的成本還可以大大減少。

　　我們都知道，燃油車在主駕駛的前方安裝的只發(fā)動(dòng)機(jī)，與電動(dòng)車所搭載的電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)相比，重量較重。這是不利于轎車以及SUV車型的操控的。尤其是在彎路行駛中，車頭較重會(huì)出現(xiàn)推頭的想想，市面上很少能有車型做到前后軸荷50:50。

　　電動(dòng)汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)的重量很輕，而且由于底盤安裝了電池，車身中心下降，而且電池布置在底盤前后軸中央，在設(shè)計(jì)及調(diào)教的過(guò)程中，很容易做到前后軸荷50:50，這對(duì)于調(diào)教出一款操控優(yōu)秀的車型來(lái)說(shuō)，有著先天的優(yōu)勢(shì)。

　　除了懸架調(diào)教之外，騰勢(shì)在動(dòng)力系統(tǒng)方面的供應(yīng)商也和戴姆勒旗下其他車型共用。其中包括大陸集團(tuán)、ZF和博士等全球知名企業(yè)。就拿騰勢(shì)電子系統(tǒng)ESP來(lái)說(shuō)，博士專門從德國(guó)總部派遣了一名自身技術(shù)人員參與開(kāi)發(fā)，這在汽車制造行業(yè)是屈指可數(shù)的事情。

　　正向研發(fā)

　　相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)逆向研發(fā)，就是在研發(fā)的過(guò)程中有一個(gè)現(xiàn)成的原型，在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以吸。取經(jīng)驗(yàn)，還可以使用原本應(yīng)成熟的技術(shù)。這種方式經(jīng)常被我們的自主品牌運(yùn)用，當(dāng)然，除了我們自主品牌之外，一些世界頂尖的合資品牌，也是通過(guò)逆向研發(fā)起家的。

　　雖然說(shuō)了這么多逆向研發(fā)，但騰勢(shì)這款車型卻是如假包換的正向研發(fā)。雖然正向研發(fā)成本較高，而且對(duì)于技術(shù)的要求也很苛刻，但正向研發(fā)來(lái)的產(chǎn)品會(huì)更加實(shí)用。畢竟逆向研發(fā)只是照葫蘆畫(huà)瓢，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單升級(jí)，而正向研發(fā)則是一個(gè)全新的產(chǎn)品，是從確定與其功能與預(yù)期目標(biāo)開(kāi)始。構(gòu)思產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，然后從每個(gè)零部件開(kāi)始設(shè)計(jì)、制造以及檢驗(yàn)。在經(jīng)過(guò)裝配，性能測(cè)試等程序完成整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程。這個(gè)開(kāi)發(fā)的流程為：構(gòu)思-設(shè)計(jì)-產(chǎn)品。逆向研發(fā)則是知道了答案，然后將情景再現(xiàn)一次。

　　由于純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，很多廠商都為了將產(chǎn)品迅速推向市場(chǎng)而采用逆向研發(fā)。而騰勢(shì)為了追求品質(zhì)，不息時(shí)間代價(jià)，不計(jì)成本與風(fēng)險(xiǎn)來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車。從這一點(diǎn)上就能看出企業(yè)的用心。在現(xiàn)場(chǎng)，工程師真誠(chéng)的向我們推薦騰勢(shì)純電動(dòng)汽車，因?yàn)檫@款車型注入了他們無(wú)限的心血，這也是工程師對(duì)于自己產(chǎn)品的肯定。

　　我們可以看出，騰勢(shì)是一款充滿了德味的產(chǎn)品。這不是說(shuō)說(shuō)而已，因?yàn)槲以?jīng)也使用過(guò)騰勢(shì)四個(gè)月之久，在這四個(gè)月中，車輛無(wú)時(shí)無(wú)刻都在傳遞給我“坐奔馳”的理念。雖然從車標(biāo)上看不出戴姆勒的影子，但車輛流淌的是戴姆勒的血統(tǒng)。

　　很多人都關(guān)心，騰勢(shì)400車型增加了電池容量，車重了，懸架變了嗎，不會(huì)是糊弄事了吧。經(jīng)過(guò)咨詢，騰勢(shì)400車型的懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)變，但是懸架經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。所以說(shuō)，這種精神，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電動(dòng)車市場(chǎng)中已經(jīng)不多見(jiàn)了。

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