(電動轎車剎車助力泵工作原理)

　　網易汽車

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　　很多消費者在購車時更多關注的是車型外觀、空間、配制等，對于底盤關注相對較少，底盤作為車輛重要的組成部分，對整車產生非常重要的影響。本次的主題就放在了底盤調校方便，那么純電動車的底盤與燃油車有哪些不同？在底盤調校方面騰勢又有哪些秘密武器呢？

　　底盤設計對新能源車的重要性

　　底盤，主要是由轉向、制動、行駛三個系統構成。功能是能夠傳遞動力，同時能支撐整個車身，讓車能夠正常行駛。底盤影響車輛的操控性、安全性和舒適性。

　　騰勢研發部底盤經理呂愛華介紹，構成底盤最重要的是轉向系統，轉向系統主要構件包括轉向盤、短柱和轉向器。懸臂系統主要包括擺臂、彈簧、懸臂桿。轉向系統，騰勢借用奔馳S級轎車的自動轉向泵，采用的電控液壓轉向能夠擁有液壓的靈敏性，能夠提供比較高的助力力，在高速時讓車顯得更穩重。還有電控系統的更加適應性，可以根據車速和轉角提供不同的助力。

　　懸掛系統可以分為扭轉梁和穩定桿，這兩個影響著側傾，即變線或是高速轉彎側向的狀態，對于操控性、安全性的影響最大。另外，彈簧是非常重要的零部件。彈簧硬操縱性好，車很扎實，但是舒適性比較差勁；如果彈簧很軟，舒適性很好，但是操作性很差，動作幅度很大，總是搖頭晃腦。一般設計時盡量選擇比較軟的彈簧，注重舒適性，操作性的需求通過后續其他的零部件來滿足。減震器在彈簧運動的時候有所衰減，像彈簧球打在地上一樣顛起幾次，沒有減震器的話彈簧球會一直顛簸。

　　新能源車的底盤設計特點

　　呂愛華介紹，新能源車的底盤設計跟傳統燃油車有很大區別。首先車身設計自由度更大，現在的底盤越來越趨于平面化，為了空氣流動性好，下面一般都是平的。車身與它分離，所以車身的設計自由度變大。 第二，內部空間增加。現在利用整體化設計概念，包括電氣化設計ESP，電氣化設計越來越高，可以減少一部分的零部件，進而可以減少底盤的空間，以便于把內部空間釋放出來。 第三，由于系統化設計程度越來越高，產品越來越少，制作、維護也是大大簡化。第四，電池包現在固定在底盤下部，重量、軸心都很低，這也增加了整車的操作性。

　　從零開始的正向開發

　　呂愛華提到“與大多數的國內電動汽車廠商以傳統燃油車平臺為基礎根據需求進行局部改進的逆向研發的思路不同，騰勢的底盤設計思路從零開始”。作為戴姆勒集團第一款真正在海外研發的車型，騰勢真正從零開始，走的是一條扎實的正向開發之路，在車型設計之初便遵循整體化設計的理念對底盤進行設計調校，從而帶來更優化、集成度更高、性能更卓越的純電動汽車。

　　正向研發過程耗時比較長；因為從零到有；其次，成本投資工作量比較大；在什么都沒有的情況下去創建感知客戶的需求，創建零部件，投資是比較大的。好在戴姆勒在正向研發過程中有很多經驗，帶到了騰勢具體研發過程。

　　底盤硬點的確定是調校的基礎

　　在底盤調校上，基于百年造車經驗的深厚積累，股東方戴姆勒給予了騰勢極大的支持。基于正向研發的理念，戴姆勒針對后懸結構的硬點進行了優化，為騰勢純電動汽車輸入了全新硬點。騰勢研發部底盤經理 Ronaldo Nunes博士強調“對于整車研發來說，調校是基礎，而底盤硬點的確定又是調校的基礎。基礎打不好會給后續的工作造成大量困難”。同時戴姆勒集團也為騰勢提供了超過100年底盤仿真技術的支持，包含整車層面，系統層面以及零部件層面仿真分析，在量產之前，驗證產品能否滿足設定的標準。在騰勢的底盤測試上，戴姆勒根據海德路譜，在中國設置了一段3000公里的測試路線，使其與德國海德路譜的測試條件相當。騰勢在中國進行了3000公里的壞路測試，讓車輛完成了與海德路譜的2000公里相同的路面考驗，經歷了整車30萬公里的所有使用情況。

　　針對騰勢的底盤調校，戴姆勒從德國總部派出了曾經調校過梅賽德斯-奔馳S級轎車的工程師負責主要的工作。騰勢的底盤調校工作直接由這群具有十幾年的底盤調校工作經驗的工程師進行，并由戴姆勒集團總部進行仿真分析并提供結果。與擁有成熟技術和豐富經驗積累的外資品牌相比，國內很多汽車企業尚不具備調校底盤的經驗積累。因此部分新能源汽車品牌的車輛配置可以非常豐富，但是消費者的實際駕駛體驗卻不夠舒適流暢，這也許正是由于底盤調校工作不夠好。騰勢的底盤調校由戴姆勒的團隊直接進行，負責調校的都是在戴姆勒具有豐富調校經驗并專注于調校領域的工程師，所以可以說騰勢純電動汽車與梅賽德斯-奔馳的S級轎車擁有同樣的底盤調校水準，在兼顧駕駛操控性的同時，給予駕乘人員舒適體驗。

　　Ronaldo Nunes博士還透露，調校的工作不是一般人可以從事的，至少需要有5-10年的工作經驗才可以主導底盤調校的工作。這個工作注重更多是主觀的感受，而不是客觀測量。在這個過程中想要實現創造真正舒適的駕駛體驗，需要長期的時間積累。

　　展望一下新能源汽車底盤未來的趨勢，Ronaldo Nunes博士認為，一是重視底盤的輕量化和它的剛性提高，如果底盤本身沒有辦法實現輕量化，本身的剛性足夠是沒有辦法為調校提供很好的基礎的。二是底盤的平臺化，同一款底盤可以應用不同的車型，可以用于轎車或者SUV，更加的多用。三是底盤的智能，底盤智能化可以由車輛更多關注車輛周圍環境，駕駛員可以更好享受駕駛的樂趣。

　　騰勢底盤調教好 公開課告訴你其中的奧秘

　　電動生活

　　對于新能源汽車，很多消費者在購買的時候考慮的都是車輛的續航里程，除此之外還會關心一下車輛的安全性。自己平時沒事也和很多有意向購買新能源車的人聊天，但是從來沒有人關心過車輛的轉向手感啊、懸架調教等問題。

　　雖然這些問題往往被大部分消費者忽略，但車輛懸架這一項則是主機廠在造車時的關鍵一環。而騰勢汽車，除了在車輛安全以及可靠性方面做了大量測試之外，對于車輛的懸架調教也非常看重，甚至還請來了奔馳S級車型的懸架調教大師來為騰勢調教懸架。

　　底盤是決定一輛車品質以及檔次的重要因素，除了我們經常所說的舒適性以及操控性之外，底盤還決定這我們的行車安全。

　　設計騰勢的困難在于，純電動車底盤和燃油車還有所不同，燃油車底盤下方放置的是油箱和排氣管，而純電動車底盤下方卻要安裝一塊大電池。正因如此，純電動車的底盤和燃油車有著巨大的差距。在實現良好操控的同時也有眾多困難，那就是要在保證車內空間以及電池安裝空間的同時，要壓縮懸架占用空間，不能肆無忌憚的發揮了。

　　由于戴姆勒也是第一次研發純電動汽車，并沒有一個原型車進行參考，因此在最初設計底盤懸架結構的時候遇到了很多困難。不過這對于一個擁有百年造車歷史的戴姆勒來說，經驗幫上了不少忙，最后不但實現了良好的操控。而且都通過了戴姆勒的耐久性測試。這也就意味著，騰勢純電動汽車的耐久性測試是完全符合戴姆勒標準的，騰勢擁有著戴姆勒旗下所有車型具備的可靠性。

　　電動車在底盤設計相對來說比較困難，但電動汽車的底盤具有先天的優勢。根據戴姆勒透露，純電動汽車的底盤設計讓車身設計的自由度大大增加，電動車的底盤還可以給車內讓出更多乘坐空間，與此同時制造和維護的成本還可以大大減少。

　　我們都知道，燃油車在主駕駛的前方安裝的只發動機，與電動車所搭載的電動機和電控系統相比，重量較重。這是不利于轎車以及SUV車型的操控的。尤其是在彎路行駛中，車頭較重會出現推頭的想想，市面上很少能有車型做到前后軸荷50:50。

　　電動汽車相對來說更容易，因為電動機和電控系統的重量很輕，而且由于底盤安裝了電池，車身中心下降，而且電池布置在底盤前后軸中央，在設計及調教的過程中，很容易做到前后軸荷50:50，這對于調教出一款操控優秀的車型來說，有著先天的優勢。

　　除了懸架調教之外，騰勢在動力系統方面的供應商也和戴姆勒旗下其他車型共用。其中包括大陸集團、ZF和博士等全球知名企業。就拿騰勢電子系統ESP來說，博士專門從德國總部派遣了一名自身技術人員參與開發，這在汽車制造行業是屈指可數的事情。

　　正向研發

　　相信大家都聽說過逆向研發，就是在研發的過程中有一個現成的原型，在設計過程中可以吸。取經驗，還可以使用原本應成熟的技術。這種方式經常被我們的自主品牌運用，當然，除了我們自主品牌之外，一些世界頂尖的合資品牌，也是通過逆向研發起家的。

　　雖然說了這么多逆向研發，但騰勢這款車型卻是如假包換的正向研發。雖然正向研發成本較高，而且對于技術的要求也很苛刻，但正向研發來的產品會更加實用。畢竟逆向研發只是照葫蘆畫瓢，簡簡單單升級，而正向研發則是一個全新的產品，是從確定與其功能與預期目標開始。構思產品結構，然后從每個零部件開始設計、制造以及檢驗。在經過裝配，性能測試等程序完成整個開發過程。這個開發的流程為：構思-設計-產品。逆向研發則是知道了答案，然后將情景再現一次。

　　由于純電動車市場競爭激勵，很多廠商都為了將產品迅速推向市場而采用逆向研發。而騰勢為了追求品質，不息時間代價，不計成本與風險來設計電動汽車。從這一點上就能看出企業的用心。在現場，工程師真誠的向我們推薦騰勢純電動汽車，因為這款車型注入了他們無限的心血，這也是工程師對于自己產品的肯定。

　　我們可以看出，騰勢是一款充滿了德味的產品。這不是說說而已，因為我曾經也使用過騰勢四個月之久，在這四個月中，車輛無時無刻都在傳遞給我“坐奔馳”的理念。雖然從車標上看不出戴姆勒的影子，但車輛流淌的是戴姆勒的血統。

　　很多人都關心，騰勢400車型增加了電池容量，車重了，懸架變了嗎，不會是糊弄事了吧。經過咨詢，騰勢400車型的懸架結構沒變，但是懸架經過了重新調校。所以說，這種精神，在當今競爭激烈的純電動車市場中已經不多見了。

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